Ford conquista Pikes Peak con el Super Mustang Mach-E de más de 1.400 CV. Ford Racing volvió a hacer historia en la Pikes Peak International Hill Climb con el Super Mustang Mach-E n.º 125, un prototipo eléctrico de más de 1.400 caballos de potencia que consiguió la victoria general en una de las competencias de montaña más exigentes del mundo.
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El prototipo eléctrico, pilotado por Romain Dumas, logró la victoria general con un tiempo de 8 minutos y 18,2 segundos y se impuso en la categoría Unlimited – Production Based.
Al volante del vehículo estuvo Romain Dumas, quien registró un tiempo de 8 minutos y 18,2 segundos para imponerse tanto en la clasificación general como en la nueva categoría Unlimited – Production Based, destinada a vehículos de competición derivados de modelos de producción en serie.
El resultado representó la segunda victoria absoluta de Ford en Pikes Peak y la sexta de Dumas en esta competencia, consolidando al piloto francés como uno de los máximos referentes de la prueba y reforzando su título de “Rey de la Montaña”.
La victoria tiene además un significado especial para Ford Racing, ya que el número 125 del prototipo conmemora los 125 años de actividad deportiva de Ford. La historia se remonta a 1901, cuando Henry Ford participó en una competencia con el objetivo de demostrar las capacidades de su ingeniería. La relación con Pikes Peak comenzó en 1916, en la edición inaugural de la carrera.
“Este es un momento increíble para Ford Racing y para el equipo que desarrolló el Super Mustang Mach-E, un proyecto largo y desafiante”, afirma Nick Kuhajda, supervisor del Programa de Vehículos de Demostración de Ford Racing. “Pikes Peak es diferente a cualquier circuito del mundo. Exige un enfoque total del equipo técnico y un coraje tremendo por parte del piloto. Incluso con un automóvil perfecto, el clima y las condiciones de la pista pueden arrebatarte el resultado de las manos”.
Aerodinámica puesta a prueba
La preparación para esta edición incluyó un extenso programa de pruebas después de que la competencia anterior tuviera que ser acortada debido a las condiciones meteorológicas. El equipo combinó ensayos en pista con trabajo de laboratorio y simulación para optimizar el comportamiento del prototipo.
Uno de los elementos clave fue el nuevo túnel de viento con cinta rodante de Ford, utilizado para analizar el rendimiento aerodinámico y el equilibrio del Super Mustang Mach-E. El trabajo permitió al equipo comprender con mayor precisión el comportamiento del vehículo y ajustar diferentes parámetros antes de enfrentarse nuevamente a la montaña.
“El Super Mustang Mach-E se convirtió en el vehículo con mayor carga aerodinámica (downforce) jamás probado en el túnel de viento —con más de 5.400 kg disponibles—, lo que ayudó a preparar al equipo para el programa de Hiperdeportivos de Ford Racing que se llevará a cabo a finales de este año. Estoy increíblemente orgulloso de los ingenieros, técnicos y equipos de logística que hicieron posible esta victoria”, explica Kuhajda.
Para Dumas, la experiencia representa una combinación de desafío técnico y riesgo deportivo. “Pilotar en Pikes Peak es siempre un gran privilegio. Sabemos lo arriesgada que es la carrera, lo peligrosa que es y cómo siempre estamos jugando con los límites”, afirma el piloto. “Estoy muy, muy feliz con esta victoria. Estábamos igualando e incluso superando nuestro tiempo de simulación, así que extrajimos absolutamente todo del coche, que estuvo fantástico”.
Un laboratorio eléctrico sobre cuatro ruedas
Desarrollado en colaboración con STARD y con el respaldo de Pirelli, el Super Mustang Mach-E utiliza tres motores STARD UHP de seis fases que entregan más de 1.400 CV y distribuyen la potencia entre las cuatro ruedas.
El sistema incorpora una batería de 50 kWh capaz de admitir hasta 710 kW de frenado regenerativo, una característica especialmente relevante en un recorrido que exige fuertes aceleraciones y frenadas constantes.
La Pikes Peak International Hill Climb representa un escenario extremo para probar estas tecnologías. El recorrido tiene aproximadamente 20 kilómetros, incluye 156 curvas y culmina a unos 4.300 metros de altitud. A medida que el vehículo asciende, la densidad del aire disminuye y afecta el comportamiento aerodinámico, mientras los cambios de temperatura, las velocidades en curva y las condiciones del asfalto someten a exigencias adicionales a la suspensión y los neumáticos.
Los ingenieros trabajaron junto a Dumas en simuladores para optimizar aspectos como la precisión de la dirección, la rigidez al balanceo y la geometría de la suspensión. Posteriormente, estos desarrollos fueron validados mediante pruebas de banco, mediciones, ensayos en pista y trabajo en el túnel de viento.
Tecnología que llegará a futuros modelos
Más allá del resultado deportivo, Ford considera el Super Mustang Mach-E como un laboratorio de desarrollo. Las soluciones y conocimientos obtenidos durante el proyecto están siendo utilizados directamente en el desarrollo de futuros vehículos eléctricos e híbridos de la marca.
“Ford Racing se construye sobre la dedicación y el talento a lo largo de años de presencia en las carreras”, señala Kuhajda. “Una victoria histórica como la de hoy traduce una de nuestras creencias fundamentales, expresada por Henry Ford: Tanto si piensas que puedes, como si piensas que no puedes, estás en lo cierto”.
Con la victoria en Pikes Peak, Ford suma un nuevo capítulo a su trayectoria deportiva y demuestra cómo la competición puede funcionar como un campo de pruebas para desarrollar tecnologías destinadas a la próxima generación de vehículos electrificados.
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